國內 Toyota 在 2023 年 3 月導入第 16 代 Crown 的 Crossover 跨界版本,分別引進 2.5 升自然進氣油電前驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電四驅兩種動力配置,原先最初甫導入之時,2.5 油電貴族版售價為 157 萬、2.4 渦輪油電皇家版,兩者的價差達到 50 萬之譜。而後續 2023 年全年 Crown 車系全年交出算是不錯的銷售佳績達到 1,521 輛,2024 年上半年至 6 月份更是已累計交出 1,336 輛,車系在臺累積輛數達 2,857 輛。
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不過在 2024 年 4 月,日本與美國的 Crown 車系紛紛推出新年式更新,日規版本最主要新增了有著越野格調、戶外運動風格的「Landscape」特式車型,並進一步強化過去部分 Crown 資深車迷與消費者較為詬病的車室質感表現。
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而臺灣市場在 2024 年 5 月進一步跟進推出新年式變動,新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。配備變動部分全車系皆新增手機無線充電,貴族版主要再新增後門 Smart Entry、雨滴感應雨刷,至於高階的皇家版則特別導入日規原先就有提供的 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。
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為探究 Crown 2.4 皇家版在加入 DRS 後輪轉向系統的底盤與動態表現如何,以及整體新年式提升車室質感後的變化,U-CAR 特別向總代理和泰汽車商借新年式版本的 Crown 2.4 皇家版,來探究 DRS 後輪轉向、更多質感與科技配備加入後的改變是否「有感」。
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新增車色、搭載 Beyond Zero 銘牌識別
新年式的 Crown 2.4 皇家版在外觀並沒有明顯變動,在造型上同樣以貫穿式 LED 燈與類似雙髻鯊造型的頭燈示人,而下方水箱護罩則採立體鑽石格紋設計,搭配下方氣壩鍍鉻飾條畫龍點睛。
而此次試駕的頂規皇家版,在造型設定上與入門 2.5 貴族版的分野,在於 2.4 皇家版從 2.5 的單眼式的 LED Bi-Beam 頭燈,升級為四眼式 LED 頭燈組。不過在功能性上國內車型即便是新年式更新後,兩車型皆依舊僅有 AHB 自動遠近光燈調整,並沒有日規的 AHS 遠光燈智慧遮蔽,在燈組照明科技含量未點滿、依舊是新年式國內版本的可惜之處。
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2.4 皇家版最主要比起 2.5 版本,多出了加價 3 萬可選擇靜謐灰、霓光白、晶曜銅、星潮銀、星河鈦、晶燦紅共 6 種搭配黑色 2-Tone,呈現雙色車身的選項。其中新年式更主要新增「靜謐灰」車色,並同步有單色、雙色選項,Toyota 原廠更指出「靜謐灰」是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤,體現車主即使在面對快節奏的現代社會下,仍保留內心深處的內斂、沉思,讓心靈得以平靜。不過此次筆者體驗的試駕車,則較傳統的單色貴族黑設定。
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新年式 Crown 車系在車側與車尾,則加入集團最新世代的 Beyond Zero 藍色銘牌潔淨能源徽飾,透過新式樣的藍白漸層白色標飾,藉此傳達超越零碳排價值。而在 Toyota 集團的劃分下,包含 HEV 油電車、PHEV 插電式油電混合車、FCEV 氫燃料電池車、BEV 電動車都會搭載此一圓型 Beyond Zero 藍色銘牌。過去舊年式 Crown 就僅有車尾有「Hybrid」字樣銘牌;但新年式更新後除車尾換成 Beyond Zero 徽飾與 BEV 字樣,更首度同步在車側前葉子鈑也加入同樣的徽飾。
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2.4 皇家版專屬的全景玻璃車頂,則讓其在豪華氣勢增添不少。Crown 2.4 足下也搭載造型相當具張力的 21 吋雙色切削鋁圈,配胎也從 2.5 貴族版的 Toyo Proxes Sport、改為 Michelin ePrimacy,尺寸則為 225/45 R21。車尾廂蓋中央則以頭尾呼應的貫穿式 LED 尾燈、搭配 Toyota 廠徽、還有下方置中的 Crown 字樣立體車名銘板,2.4 版本於尾門左下方追加了「AWD」字樣,來彰顯其 2.4 渦輪油電的身分。不過新年式依舊在 2.4 皇家版上才有感應式電動尾門配置。
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集團最新世代內裝依舊,針對細部質感提升、但缺少後座電動座椅
走進新年式 Crown 2.4 的車內,其大致的布局仍與先前舊年式相同,採用集團最新的座艙介面,包含 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕、還有前檔投影式 HUD 等皆為標配,中控螢幕也與 Lexus NX/RX 為新世代系統。 在中控臺布局則採用中央鞍座較高聳的中島式設計,將雙前座一分為二,原廠強調這是塑造類似頭等艙的獨立空間概念,並在控臺上緣、出風口、中央鞍座等處採用環艙暖金鍍鉻飾條點綴。
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新年式的質感強化方面,有鑑於過去許多日本 Crown 資深車迷等消費者,認為 Crown 在年式更新前控臺處上半緣導入部分軟質塑料,不像過去 Crown 以大量皮質與木紋飾板妝點,此代 Crown 在控臺下半緣、中央鞍座、車門把控鍵等處,依舊能見到比較多硬塑料的蹤影、少了些許豪華車應有的鍍鉻鋪陳,因此日本原廠在新年式就有進行一些細部質感的強化。
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新年式 Crown 全車進一步運用此代車型「全席頭等艙」理念鋪陳,主要在新年式改款也跟進日規,於車側門飾板新增軟皮材質,強調提供每位乘客如同頭等艙般的享受。筆者個人認為確實提升了些許質感,但整體豪華程度還是與過去的 Crown 車系大量以高質感木紋、軟質材質等包覆的定位有所差距。
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除此之外,過去在中央鞍座線傳排檔桿處、車門板處、甚至還有後座出風口處的硬質霧面灰色塑料,多少讓駕乘者有較為不夠高級豪華的感受。因此新年式 Crown 將上述部件的材質改採深灰色鋼琴烤漆材質,並搭配既有的暖金鍍鉻飾條點綴。只不過改為灰色鋼琴烤漆材質後,就會連帶有較容易收集指紋、刮花、還有帶來反光的缺點。
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介面方面,2.4 版本同樣包含 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕、還有前檔投影式 HUD 等皆為標配,不過方向盤處 2.4 版本加入了手動換檔撥片的配置。中控螢幕則同樣有原廠 3D 導航、Hey Toyota 聲控功能,還有無線或有線連接的 Apple CarPlay,但 Android Auto 只有有線連結同樣稍微可惜。
此外 Crown 2.4 版本還帶來專屬的電動調整方向盤、Easy Access 迎賓方向盤/座椅/後視鏡記憶等自動調整、雙前座通風座椅、雙後座加熱,新年式更不論 2.5 或 2.4 都將過往舊年式國內車型缺少的手機無線充電座加入。
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而 2.4 專屬的全景玻璃車頂雖然不能開啟、中間也有橫桿遮擋,但確實帶來更佳的通透感,2.4 版本專屬的 JBL Premium Sound 音響與 11 支喇叭,也讓前後座聆聽質感更加上乘。
不過對比起近期甫導入的 125 萬大改款 Camry 2.5 油電旗艦版本,其就標配日規 Crown 在高階車型可選配的動調整後座與電動遮陽簾、並配有中央扶手控制面板;反而國內售價來到 210 萬的 Crown 2.4 皇家版都付之闕如,甚至也少了 Camry 油電旗艦版所有的三區恆溫空調,中央扶手僅質感較為單薄的置杯架,在尊榮感程度反而有「小老弟」Camry、高過「老大哥」Crown 的感受。
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後輪轉向確實有感,低速與迴轉更加分
新年式 Crown 2.4 動力維持既往,搭載 Toyota 品牌首見、全新的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統,採用代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎,結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、品牌油電少見的 Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發的雙極鎳氫電池組而成。原廠強調這套動力可帶來更強勁的低扭反應,以及更線性直接的駕馭感受。只不過相當可惜的是 Crown 2.4 皇家版依舊未有引擎蓋油壓頂桿,相比有這項配備的大改款 Camry,「老大哥」Crown 的氣勢與便利度不免減損了些。
國內車型公布引擎本體輸出馬力 272 匹/6,000 轉、扭力 46.9 公斤米/2,000~3,000 轉,後軸 eAxle 馬達出力為 80 匹馬力、17.2 公斤米扭力,油電系統的最大綜效馬力則可來到 348 匹,靜止加速破百僅 5.8 秒,國內能源局測定的油耗為每公升 15.6 公里。
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這套 E-Four Advanced 進階電動四驅系統,可在 100:0 到 20:80 之間細膩分配前後軸的動力輸出比例,加上還能透過 eAxle 馬達將動力分配於後輪兩側,Direct Shift-6AT 手自排變速箱可透過換檔撥片帶來手動換檔功能,但 2.4 車型相較 2.5 版本就少了 B 檔回充功能、以及 EV Mode 純電優先模式。
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Crown 2.4 也較 2.5 多出 AVS 可變阻尼系統、也就是所謂的電子避震器,還有此次新年式在臺追加的 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。此項配備即使於集團豪華品牌 Lexus 車款中也並非常見,身為國內 Toyota 首款搭載此項配備的車款,Toyota 強調 DRS 後輪主動轉向系統藉由與 VDIM 車輛動態整合管理系統,提供精準的後輪轉向角度調整,賦予駕駛者更加靈活且穩定的操控體驗。
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行車模式部份,新年式 Crown 2.4 與舊年式有所不同,過去的舊年式 Crown 2.4 有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom 共 6 種模式;在新年式則改為 Eco/Rear Comfort/Normal/Sport/Custom 僅 5 種,主要將 Sport S+模式取消,並將 Comfort 改以後座取向的 Rear Comfort 取代。而在中控螢幕中的「自訂駕駛模式」中,2.4 版本還可針對 Custom 模式,分別設定動力傳動系統 3 段(Eco/Normal/Power)、懸吊 3 段(Comfort/Normal/Sport)、轉向 2 段(Normal/Sport)、空調系統 2 段(Eco/Normal)的組合搭配。
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而將新年式 Crown 開起來後,筆者認為加入 DRS 後輪轉向最顯著的差異,反而是在低速域的都會行車、以及停車等環節。就帳面上來看,Toyota 原廠雖然並沒有公布 Crown 車系搭載 DRS 系統的後輪轉向角度,但搭載 DRS 後輪轉向之後,新年式 Crown 2.4 的迴轉半徑、已進一步從過去舊年式 2.4 車型與 2.5 貴族版的 5.9 公尺、減少為 5.4 公尺。
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筆者認為這項改變對於車長來到 4,980mm 的 Crown 而言,有非常大的助益。畢竟過去達到近 5 米的車長,讓駕駛不論是在駛出停車格,或是低速停車,甚或是在較窄的路幅進行迴轉,都較難一次完成;如今後輪轉向導入後直接將迴轉半徑縮短 0.5 公尺,差距可說是非常顯著,低速一轉打方向盤再前進或後退,都能感受到後輪轉向快速移動的「威力」,後輪與前輪以反向運作後,輕鬆就能將車輛移至想要的路徑或定位、來駛出或駛入停車格,甚至在情況允許下還能一次就能將車輛進行迴轉、不像過去舊年式 Crown 需要多來回一遍調頭。
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而且相比於許多搭載後輪轉向系統的 Mercedes-Benz 車款、動輒轉向角達 9 度或 10 度,Mercedes-Benz 後輪轉向車款反倒在停車時必須「依賴」環景影像的動態倒車輔助線、才不會「轉過頭」;Crown 的這套後輪轉向在低速時轉向角度適中,因此沒有這類後輪轉向輔助太過「積極」的困擾。
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此外,新年式 Crown 的這套後輪轉向,在高速直線時則會將後輪改以與前輪同向轉動,主要能帶來更為平穩快速的車道變換,在高速時體驗其後輪轉向的感受即便未若低速明顯,但確實讓其在高速快速變換車道的過程比起舊年式更為從容,會感受到後軸的跟隨與響應性更快。
而在山區彎道低速時,後輪轉向則會改以反向運作,讓 Crown 能夠以更加精準的方式入彎,這樣的改變也確實有感,讓 Crown 以前置引擎前驅布局為主的重心感受能減緩,藉由更為靈活的後軸,加上 Crown 2.4 較大的動力與四驅系統循跡性,帶來更具行雲流水的動態姿態。
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行路質感部分,藉由 AVS 電子避震器的搭載,Crown 2.4 確實有著比 Camry 更為「Q 韌」的回饋感受,遇到坑洞彈跳的處理確實比 Camry 更為舒適,新年式加入的 Rear Comfort 開啟後,更能明顯感受後軸的回彈會更為偏軟,相較於舊年式所擁有的 Sport S+模式、筆者認為 Rear Comfort 的加入會更符合 Crown 車系的定位需求。
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只不過筆者認為此代 Crown Crossover 車型有個相當鮮明的特色,在新年式依舊是維持既往、就是在懸吊行程比一般轎車加高後,於直路行駛時會發覺面對到伸縮縫、或是較大的坑洞,此代 Crown 會有比較類似休旅車的晃動感,懸吊面對這樣的起伏依舊不會迅速回穩;反倒同門 Camry 因懸吊行程更短、反而有更運動化樂趣的駕馭表現與坐姿。Crown 這樣的晃動感並不會像許多休旅車款一樣不適,凸顯其舒適性為主的設定,但筆者還是期望若能調整為像歐系跨界車款迅速回穩的動態,相信會對此代 Crown 的動態更加分。
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技術力與動態進一步提升,但 Camry 大改款也已足夠出色
總結而言,筆者認為新年式 Crown 2.4 加入的 DRS 後輪轉向對車內的輔助確實有感,但車內的細部質感提升則見仁見智。而 2.4 渦輪動力與 E-Four Advanced 四驅確實是豐田技術力的展現,但對比起 Camry 油電旗艦相對「俗又大碗」有感的後座尊榮感、還有更為低趴運動的駕馭感,售價多出 85 萬的 Crown 2.4 皇家版象徵的動力科技,是否有對國內中大型轎車買家有吸引力,則是端看消費者注重的切入點為何。
不然筆者認為此代 Camry 在動態駕馭出色的表現,再加上配備、售價等環節,都有威脅到原本 Crown 車系所吸引的族群。如何在市場與第一線銷售端對消費者溝通 2 款車系的產品定位差異,考驗著總代理和泰汽車操作商品企劃的功力了。
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